Kina Nao -rutter, produkter och år i drift

De Nao de China eller Galeón de Manila Det var namnet som mottogs av de spanska fartygen som gjorde resan mellan Filippinerna och Viceroyalty i Nya Spanien med kommersiella ändamål. I allmänhet korsade de Stilla havet en eller två gånger om året.

Denna tjänst började 1565, efter att den spanska friaren Andrés de Urdaneta upptäckte Tornaviaje, en term som returvägen är känd från Asien. Den första etappen, från Amerika till Filippinerna, var redan känd sedan Magallanes tid, 1521. Medan resan varade i denna mening varade i cirka 3 månader, varade Tornaviaje mellan fyra och fem månader.

Manila Galeon

Denna kommersiella rutt var en av de längsta i historien, med en varaktighet av två århundraden och medel. Det sista fartyget lämnade Acapulco 1815, sedan efter att själv självständighetskriget avbröt denna tjänst.

Fartyget transporterade många produkter från Filippinerna, från siden till kryddor, genom hantverk eller keramik. En del av dessa varor togs till Veracruz av land, där de gick in i Spanien i Indies flotta, den andra stora kommersiella vägen för det spanska imperiet.

[TOC]

Rutter och städer som kopplade Kinas NAO

Galeon of Manila eller Neo de China lanserades som förlängningen av den indiska flottan i Stilla havet. När Filippinerna erövrades och koloniserades av spanjorerna upptäckte Andrés de Urdaneta vägen att komma från dessa öar till Nya Spanien och med detta blev Columbus dröm för att förbinda Europa med Asien med Asien med Asien.

Andrés de Urdaneta

Fartyget var tvungen att resa cirka 16 000 kilometer, under vilka det mötte allvarliga risker. Besättningen var tvungen att hålla sig in i ungefär nio månader som räknade den första benen och återkomsten och det var vanligt att sjukdomar som skörbuk.

Dessutom var Kinas NAO tvungen att möta ogynnsamma klimatförhållanden, till exempel asiatiska tyfoner eller norra Stilla havstormar.

Det kan tjäna dig: vilka av antikvitetscivilisationerna kom först?

Galleon som gjorde denna rutt var den största byggda fram till det datumet. På 1500 -talet vägde de mellan 1 700 och 2 000 ton och kunde ta cirka 1 000 passagerare.

Acapulco - Filippinerna

Efter från Acapulco gick Galleon söderut och seglade mellan paralleller 10 och 11. Sedan ställde han upp västerut tills han nådde Marianas, där de var försedda med vatten. Från de öarna åkte han till Cavite, redan på Filippinerna.

Denna resa med 2 200 ligor var ganska tyst. Under de två månaderna pressades fartyget mjukt av vindarna.

Tornaviaje

Inför resan från resan från Amerika till Asien var Tornaviaje mycket annorlunda. Endast för att lämna Filippinerna Archipelago, med sina öar, var en resande månad och en pilot med stor erfarenhet nödvändig.

För att upptäcka den bästa vägen lämnade Urdaneta Cebu mot Mexiko 1565. Sedan bestämde han sig för att rikta fartyget mot norr för att dra nytta av västvindarna innan han vände österut. Manövern var en framgång och kunde nå det nuvarande Kalifornien, varifrån han åkte till Acapulco. Denna framgång hade ett högt pris, eftersom de flesta av besättningen dog under resan.

Från det ögonblicket lämnade Nao de China från Manila och seglade genom skärgården i skärgården tills han rörde sin sista hamn, San Jacinto. Där inledde bestämmelser och vågade sig i havet.

Nästa destination på rutten var Japan, där fartyget tog strömmen i Kuro Shivo. Men 1596 fångade japanerna ett av fartygen och spanjorerna ändrade resplanen: först sydost till 11 grader, steg sedan till 22 och slutligen vid 17 år.

Kuro Shivo Current

När de korsade sundet San Bernardino satt La Nao mot Las Marianas. Därifrån gick han österut och utnyttjade strömmarna.

Galleon anlände till Amerika på höjden av Cape Mendoza, varifrån de gränsade till kusten tills de nådde sin slutdestination.

Kan tjäna dig: Lise Meitner

För att försöka undvika farorna med rutten var fartygen tvungna att börja från Manila i juli eller, senast, i augusti. Om det inte var möjligt måste resan avbryta det året.

Vilka produkter transporterade La Nao de China?

Galleonerna som täckte denna rutt byggdes med Filippinerna Wood. Bland de större stod befruktningen, som hade en längd på mellan 43 och 49 meter, och den välsignade treenigheten, med 51,5 meter lång.

Kopia av fru av den välsignade treenigheten i Alicante

Dessa fartyg transporterade många produkter. Deras natur varierade eftersom det var resan till Filippinerna eller Tornaviaje.

Mer vanliga produkter

De fartyg som startade från Manila laddades med produkter som ansågs exotiska vid den tiden och som hade en stor efterfrågan i Europa. Bland dem var kryddorna till Ceilán, Java och Las Molucas (peppar, kanel och kryddnejlika, bland andra); silke; porslin; Lacas och Motherperlas; elfenben; Mattor; och bomullstextilier.

På samma sätt var det också vanligt att kinesiska hantverk bär vaserna i Ming -dynastin, japanska svärd eller persiska mattor.

I motsatt riktning, från Acapulco till Manila, fylldes fartygen med missionärer, köpmän, soldater och kungliga officerare. Tillsammans med dessa passagerare, hästar och kor och flera växtarter laddade också, såsom tomater, paprika, sockerrör, tobak, kakao och majs.

Å andra sidan var denna rutt inte bara användbar för att transportera dessa varor. De två och ett halvt århundraden av resan hade en viktig kulturell, social och religiös inverkan, eftersom kontakten mellan de två territorierna orsakade gastronomisk, konstnärlig, religiös och till och med anpassad påverkan för att utbyta tull.

År i drift

San Diego, en av de galeon som används på rutten. Skeppsbrott 1600 i en kamp med holländarna

Nao de China eller Galeón de Manila körde i cirka 250 år. Under den perioden orsakade farorna med rutten förlusten av 30 galoner.

Denna kommersiella tjänst invigdes 1565, efter att Tornaviaje upptäcktes eller återvände till Nya Spanien från Filippinerna. I motsatt riktning, från Amerika till Filippinerna, var rutten redan känd från 1521.

Kan tjäna dig: 10 konsekvenser av första världskriget

Den sista galen som byggdes på Filippinerna var Sacra Familia, som gjorde sin första resa 1718, som gjorde resan tills långt in på artonhundratalet.

Rutten började minska 1765, då direktresor började göras från Spanien till Filippinerna med fartyg från marinen. Dessa resor hade motstånd från Manila -köpmännen.

Andra lagstiftningsförändringar som Carlos III utfärdade för att öka fri handel fick tjänsten att fortsätta förlora betydelsen.

Mexikos självständighet

Början av det mexikanska självständighetskriget var definitivt för rutten att försvinna. 1811 anlände Magallanes -fregatten till Acapulco laddad med produkter, men kunde inte ladda ner dem och var tvungen att ställa in San Blas. Även om han kunde ladda ner såldes hans last till mycket låga priser.

Situationen diskuterades i Cortes i Cádiz, som slutligen beslutade att avsluta tjänsten och låta de filippinska handlarna bära privata fartyg att handla med Acapulco och San Blas.

När Fernando VII återvände till den spanska tronen, ratificerades undertrycket av Filippinerna Galleon. Spanjorerna avledde kommersiell trafik till hamnarna i El Callao och Guayaquil och tillhörde sedan den nya Granada Viceroyalty.

Manilas sista Galleon -resa kom till Manila från Acapulco 1815. Fartyget anlände utan varor, eftersom de mexikanska rebellerna hade rekvisitionerat lasten.

Referenser

1. Rioja, José Ángel. Manilas Galleon, företaget som berikade det spanska imperiet. Erhållet från Elmundo.är
2. Ferragut, Mariano Juan. Manilas galeon. Återhämtat sig från marinen.försvarande.Gabb.är
3. Gómez, Santiago. Manilas galeon på 1700 -talet. Filippinernas karriärfartyg. Erhållet från hela.är
4. Borja, Rodrigo. "Nao of China" som anslöt sig till Acapulco med öst. Erhållet från amuraworld.com
5. Efe. Manila Galleon, till den spanska handelsvägen som anslöt 3 kontinenter. Erhållet från efe.com
6. Redaktörerna för Enyclopaedia Britannica. Manila galeon. Erhållet från Britannica.com
7. Leon-Guerrero, Jillette. Navigering och post av Manila Galleons. Erhållet från Guampedia.com