Transportgeografi vilka studier, historia, koncept

De Transportgeografi Det ansvarar för den rumsliga studien av systemen och transportmedlen, som betraktas som ett "rymdfenomen", eftersom det är födt från behovet av människor att mobilisera från en plats till en annan genom rymden. Det är en samhällsvetenskap som kommer från humanistisk geografi.

Transport förstås som sättet att förskjuta invånarna från en viss plats till en annan, samt föra dem närmare en tjänst, produkt eller intresse. Knappast i en stad, by eller stad, de saker som behövs är på samma plats där en viss person ligger. Härifrån uppstår transportmedel som ett medel för anslutning för att tillgodose behov.

Källa: Pixabay.

Det finns för närvarande två olika sätt att förstå transportgeografin: studien och analysen av transportsystem och studien och analysen av transportens påverkan på samhället.

Den första hänvisar till transportmedel som rutter, vägar, avstånd, topografi (landstudie), tillämpad teknik, rymdfördelning, socioekonomiskt och politiskt sammanhang, kostnader och investeringar.

Den andra aspekten fokuserar på transportens effekter på samhällen. Experter hävdar att transportgeografi kan förklara från ekonomiska kriser till religiösa förändringar i samhällen. Social distribution om tid och rum är ett av de viktigaste ämnena som ska tas upp.

[TOC]

Kort historia om transportgeografi

Av den ursprungliga uppladdaren var Thyra på German Wikipedia.(Original Text: Unbekanter Künstler) - överförd från från.Wikipedia till Commons. Överföring anges att göras av användaren: cjlippert.(Originaltext: [1]), Public Domain, (https: // commons.Wikimedia.org/w/index.Php?Curid = 3006422).

Denna gren av mänsklig geografi kan betraktas som relativt ny. Liksom med många av disciplinerna i denna studiefamilj visas det efter institutionaliseringen av allmän geografi i Europa. Det är just i Tyskland där stora framsteg inträffar.

Kan tjäna dig: Oaxaca Relief

Författaren Johann Georg Kohl anses vara föregångaren till transportgeografi. Hans arbete Transport och mänskliga bosättningar i sitt beroende av den jordiska ytkonfigurationen (1841), anses vara ett ovärderligt och grundläggande dokument av denna vetenskap.

Med hjälp av Moskva som sitt huvudsakliga studieobjekt utvecklade Kohl en matematisk teori om utvecklingen och utvidgningen av de som kallas "cirkulära städer". I sin bok förutspådde han exakt byggandet av skyskrapor och underjordiska köpcentra, som en följd av den geografiska och geometriska utvecklingen av dessa stadscentra.

Tre decennier senare skulle Alfred Hettner, geograf också tyska, föreslå att "cirkulationens geografi" inom mänsklig geografi installeras som ett ämne. Vid den tiden hade transportgeografin ett organiskt avtryck och städerna och mobiliseringssystemen förstås som cirkulation av blod i människokroppen.

På motsatt ideologisk väg skulle Friedrich Ratzel föreslå ett deterministiskt utseende starkt påverkat av tidens darwinistiska idéer. Ratzel lyckades systematisera transportgeografin och föreslå teorin om "vitalt rymd", om imperialistisk och militaristisk snitt, på vilken del av ideologin i Nazi -Tyskland skulle baseras.

Ratzel och hans idéer utkämpades mycket inom det vetenskapliga samfundet, eftersom de tjänade som ursäkter för att främja uppfattningar relaterade till rasöverlägsenhet. Ratzel, som så många andra geografiska determinister, trodde att de medelstora männen och att naturen gav specifika egenskaper till vissa grupper.

Det är då strömmen av radikalt motsatt till determinism uppstår: Geografisk möjlighet. Med fransmannen Paul Vidal de la Blache som huvudeksponent hävdade teorin att det är människor som modifierar landskapet och att transportens roll skulle vara grundläggande för utvecklingen av ett samhälle.

Kan tjäna dig: Ecuador's Island Region

Transportgeografin förstås som idag (systematiserad och akademiserad) visas endast under det tjugonde århundradet. Under decennierna av '40 och '50 och efter år av empirisk forskning upprättas specifika grund och metoder för studier och analys. De flesta av dessa med en humanistisk inställning och med ett markant avtryck av studiehus i Frankrike och USA.

Transportgeografikoncept

Källa: Pixabay.

Liksom med all vetenskap, under åren uppstår nya utmaningar, idéer och strömmar som tvingar studieobjektet. Grundläggande axlar upprätthålls emellertid alltid på vilka studien samlas in.

- Geografiskt utrymme: Det förstås som ytan eller avståndet som ansluter två intressanta punkter.

- Rörelse: hänvisar till förskjutningsförhållandet som händer i det geografiska rymden.

Dessa två koncept är de grundläggande pelarna i denna vetenskap, härifrån andra uppfattningar som:

Transport och rumslig förändring

Uppstår på 90 -talet och fokuserar på studien av sociala modifieringar som uppstår tack vare globaliseringen av handel och telekommunikation.

Inom sitt studieområde fokuserar det på aspekter som: Analys av transport och politik, infrastrukturkonstruktion, friktion av avstånd, transport och miljö, transport och turism, information och hanteringssystem för hanteringen av transporten.

Rörlighet och social förändring

Transport, rörlighet och sociala förändringar förstås som tre konfliktfaktorer från globaliseringen.

Det brådskande behovet av omfördelning av förmögenhet som garanterar tillgång till transport för de skjutna sektorerna eller hållbarheten i mobilitetsmedier och system är några av de problem som utvecklas.

Kan tjäna dig: Bolivia ekologiska golv

Trender inom transportgeografi

Källa: Pixabay.

I nuvarande tider finns det minst sex de grundläggande axlarna där denna vetenskap är fokuserad.

- Landtransport: Explosion och exponentiell ökning av efterfrågan på bilar som drivs med fossilt bränsle i de viktigaste världens ekonomiska centra: Europa, Asien och USA.

- Maritim transport: tydlig domän för stora fartyg i förhållande till internationell handel, för att överföra containrar.

- Järnvägstransport: Uppkomst och installation av höghastighetsnätverk och tåg ("Tren Bala").

- Lufttransport: Hög efterfrågan tvingade nästan total avreglering av denna bransch. Lågkostnadsflygbolag dyker upp och byggandet av nya flygplatser marknadsförs.

- Maritime hamnar: Som nyckelpunkter för handel och rekreation går de alltmer i kilometer förlängnings- och serviceerbjudande.

- Multimodala plattformar: Efterfrågan på rörlighet i de viktigaste ekonomiska centra är sådan att den tvingar byggandet av passagerarterminaler där minst två transportmedel kombineras, även om de tre huvudsakliga huvudsakligen konvergerar: land, luft och hav.

Referenser

1. Shaw, J., Knowles, r., & Docherty, jag. (2007). Fundaments of Transport Geographies.
2. Miralles-Guasch, c. (2013). Rörlighet, transport och territorium. En flytande och multiform triangel.
3. Wilmsmeier, g. (2015). Lasttransportgeografi. Evolution och utmaningar i ett förändrat globalt sammanhang.
4. Geografin för transportsystem. (s.F.). Återhämtat sig från transportgeografi.org
5. Jag följde pons, j. M., & Martínez Reynés, M. R. (2003). Flertal metoder för och konceptuell förnyelse av geografin för transporten av 2000 -talet. Återhämtat sig från UB.Edu