Järnvägsstrejk 1959 orsaker, utveckling, konsekvenser

De 1959 Railroad Strike of Mexico Det var resultatet av en arbetskonflikt mellan arbetarna i den sektorn och den mexikanska regeringen, vid den tiden ordförande av Adolfo López Mateos. Denna arbetsrörelse hade börjat året innan, under ordförandeskapet för Adolfo Ruiz Cortines.

Det första steget i järnvägen var utarbetandet av sydöstra planen och bildandet av den så kallade Grand Commission, ledd av Demetrio Vallejo. Dessa byråer avvisade en löneförhöjning på 200 pesos och krävde istället 350 pesos. Dessutom kallas tillfälliga stopp i hela landet.

Adolfo López Mateos, Mexikos president 1959 - Källa: National Institute of Anthropology and History/CC av (https: // Creativecommons.Org/licenser/av/4.0)

Efter flera månaders strider från arbetarna sammankallade deras ledare en ny strejk för 25 februari 1959. I spetsarna var Demetrio Vallejo och Valentín Campa, som blev två ikoner för vänster rörelser.

De grundläggande förfrågningarna från mexikanska järnvägsarbetare var förbättringen av lön och värdiga levnadsvillkor. Regeringens svar var mycket allvarligt. Vissa fackföreningar dödades, tusentals arbetare sparkades och deras huvudsakliga fängslade ledare.

[TOC]

Bakgrund

Byggandet av järnvägen var en av de faktorer som bidrog till industrialiseringen av Mexiko i slutet av 1800 -talet.

Några decennier senare, på 30 -talet av det tjugonde århundradet, blev denna sektor en grundläggande bastion för landets ekonomi. Som förde med sig en betydande ökning av deras arbetare. 1937 nationaliserade president Lázaro Cárdenas järnvägen.

Lázaro Cárdenas 1937 - Källa: Doralicia Carmona Dávila [CC av (https: // Creativecommons.Org/licenser/av/2.5)]]

Under de följande åren byggdes nya linjer som anslöt sig till fler mexikanska städer, men sektorns betydelse minskade.

Kamp för löneförbättring

Mellan 1947 och 1952 främjade järnvägsarbetare flera rörelser för att förbättra sina arbets- och ekonomiska förhållanden. Detta innebar också att ändra den interna politiken för järnvägsarbetarnas union i den mexikanska republiken (STFRM).

Från alla fackliga delar av landet skickades telegram till regeringen så att deras krav uppfylldes. Järnvägsgildens kamp ökade och nya lokala och nationella ledare dök upp.

En av dem var Demetrio Vallejo, som uttryckte 1947 sitt avslag på låga löner och aggressioner som arbetarna fick från myndigheterna. Sedan hans position som representativ för delegationen bad en av järnvägsförbundet den mexikanska presidenten att ingripa i Oaxaca, där arbetare led repressalier på grund av handel.

Miguel Alemán Valdés, Mexikos president. Källa: National Institute of Anthropology and History/CC av (https: // Creativecommons.Org/licenser/av/4.0)

Men Miguel Alemán Valdés reaktion, republikens president vid den tiden, var att öka kontrollen och förtrycket. Dessutom lyckades det minska fackförbundets oberoende, med början med STFRM. Regeringen lyckades placera en av sina anhängare i spetsen för unionen och kritiker som Valentín Campa var tvungen att gå till Clandestinity.

Valentín Campa. Källa: Segob.Gabb.mx

Unionens omorganisation

Under några år var den mest vinkande sektorn av järnvägen under kontroll. Situationen började förändras mellan 1957 och 1958, då den mexikanska presidenten, Adolfo Ruiz Cortines.

Kan tjäna dig: Xavier Bichat: Biografi, bidrag, fungerarAdolfo Ruiz Cortines, Mexikos president 1959 - Källa:

1958 strejker

Avsnitt 15 i järnvägsförbundet i Federal District främjade i februari 1958 ett initiativ för att bilda en provision som skulle kämpa för bättre löner. En månad senare, den 21 maj, begärde National Railway Manager 60 dagar för att fatta ett beslut.

I olika delar av landet, till exempel i huvudstaden, i Veracruz eller Tierra Blanca, iscensatte järnvägsarbetarna störningar.

I Veracruz utvecklades den så kallade sydöstra planen, som avvisade förslaget om en ökning med 200 pesos och krävde att de var 350 pesos. Dessutom bad han att avfärda de lokala verkställande kommittéerna och kallade strejkade strejker tills han nådde en total strejk. I Matías Romero utnämndes verkställande kommittén och Demetrio Vallejo till rådgivare.

Den 26 juni började de 2 -timmars strejkerna och på eftermiddagen samlades arbetarna i församlingar. I dem valdes Vallejo till ledamot i verkställande kommittén för den pro-Salary-kommissionen.

Följande dagar förlängdes strejkerna: 4 timmar den 25 och 6: e från 29. Ruiz Cortines föreslog en ökning med 215 pesos den 1 juli, som accepterades av järnvägen.

Val av Demetrio Vallejo som facklig ledare

Demetrio Vallejo. Källa: Kultur.Gabb.mx

Slutet på konflikten hade inträffat utan att de officiella unionens representanter deltog. Reaktionen av dessa var att starta en kampanj mot vad de kallade Subversion.

Mitt i en stor kris sammankallade facket VI extraordinära nationella konvention. Detta började den 12 juli och Demetrio Vallejo valdes till generalsekreterare. Fackföreningar varnade regeringen att i händelse av att utnämningen inte skulle erkänna strejkerna från den 31: e.

Trots hotet förklarade arbetsministeriet valet olagligt. Järnvägarna accepterade inte uttalandet och började göra de tillkännagivna strejkerna. Dessutom fick de den 4 augusti stöd från lärarna och telegrafisterna, som sammankallade en strejk i solidaritet. Detsamma gjorde vissa arbetare inom oljeindustrin.

Förtrycket av regeringen intensifierades och polisen ockuperade unionens platser och arresterade dess ockupanter. Demetrio Vallejo kallade den totala födelsen av aktiviteterna och företaget hotade med massavvisningar.

Orsaker till den Järnvägsstrejk

I slutet av 50 -talet av det tjugonde århundradet började mexikanska järnvägsarbetare omorganisera sig för att försvara sina arbetsrättigheter och kräva en löneförbättring

Sök efter en löneförbättring

Lönen till järnvägen täckte inte de grundläggande behoven hos arbetare och deras familjer. Situationen förvärrades med avskrivningen av vikten av Díaz Cortines 1954.

Sedan början av 1958 började järnvägen kräva en löneförhöjning, något som telegrafarbetare och lärare också begärde. Huvudledaren för hans fackförening vid den tiden, Samuel Ortega, var nära regeringen och föreslog en ökning med 200 pesos.

De mest kritiska sektorerna i sektorn ansåg emellertid detta otillräckliga förslag och hävdade att ökningen utanför 350 pesos. Efter de första förhandlingarna uppnådde arbetarna en ökning med 215 pesos.

Kan tjäna dig: Steve Jobs: Biografi, företag, död, bidrag

Senare, den 24 februari 1959, höjde Demetrio Vallejo en ny uppstigning som utnyttjade granskningen av det kollektiva kontraktet. Förslaget var att öka lönen med 16,66% över de 215 pesos som redan uppnåtts.

Bättre arbetsförhållanden

Under flera år hade järnvägen protesterat oegentligheterna i administrationen av nationella järnvägar. Detta hade lett företaget till en mycket osäker stat, delvis för att de olika regeringarna hade baserat sin politik för denna fråga för att gynna amerikanska gruvföretag.

Allt detta påverkar arbetstagarnas situation negativt. För att avhjälpa det begärde Vallejo åtgärder som ökningen av vecko vila, medicinsk vård och medicin för arbetstagares släktingar, en sparfond om förmåner och bostadsbyggande med bidraget från 10 pesos per dag som inkomst genom inkomst från arbetarna från arbetarna.

Fackföreningens självständighet

Utöver de tidigare orsakerna hade järnvägsstrejken en viktig bakgrund av kampen för fackföreningens oberoende.

1948 förtryckte regeringen starkt järnvägsförbundet, vid den tiden i linje med CTM. Unionens sektioner attackerades och ledarna arresterades.

Regeringens strategi bestod av att placera "Charro" Jesús Díaz de León i spetsen för unionen, lojala mot regeringens positioner. Med den så kallade "Charrazo" förlorade arbetsrörelsen styrka, till att inte väcka upp till tio år senare.

Jesús díaz de león

Både 1958 och 1959 fick kritiker med unionens ledare nära regeringen makten och var de som ledde strejkerna.

Utveckling

Efter ett års kamp höjde facket företaget i december 1958 för att granska det kollektiva kontraktet. Svaret var att förneka alla förfrågningar och anklaga arbetare för att utföra sabotagehandlingar. Strejken förklarades olaglig och CTM intensifierade sina attacker mot Vallejo.

Januari och februari 1959

Innan företagets vägran att ta hänsyn till deras förfrågningar ringde järnvägen tillbaka till strejken. Detta kallades till 25 februari.

Innan det datumet anlände anklagade flera suppleanter Vallejo för att försöka genomföra ett politiskt program inspirerat av en utländsk ambassad för att störta regeringen.

Nationella industrikameror gick också med i kampanjen mot järnvägsunionister. Den 24 februari sa företrädarna för dessa kameror att arbetarna var galen och anklagade Vallejo för att söka en arbetarrevolution.

För deras del föreslog järnvägen en löneförhöjning på 16,66% på de 215 pesos som redan uppnåtts, utöver andra sociala krav som redan anges. Företagets svar var negativt.

Den 25: e förklarade förlikningsstyrelsen att strejken kallas olaglig och gav en period på 24 timmar för arbetarna att återvända till sina positioner. Vallejo och deras gick med på att stoppa strejken och bad om att förhandla om förbättringarna de letade efter.

Denna framställning fann inget positivt svar, men företaget begärde att de som kallar "upphöjda" bedöms. CTM förklarade under tiden också mot järnvägens krav.

Kan tjäna dig: Wilbur Schramm

Unionen, med tanke på vägran att acceptera sina påståenden, sammankallade en ny strejk för 25 mars.

Regeringens strejk och reaktion

Som planerat började strejken den 25 mars trots att förliknings- och skiljedomsnämnden förklarade det, som den föregående, icke -existerande. Två dagar senare började företaget avfyra arbetare som vedergällning.

Förlikningsnämnd

Den 28: e höll fackföreningarna och arbetssekreteraren ett första möte. Även om de gick med på att tala den eftermiddagen igen, några timmar före det andra mötet Demetrio Vallejo och andra fackliga ledare arresterades.

Från det ögonblicket släpptes ett våldsamt förtryck mot strejkarna. Detta påverkade inte bara järnvägen, utan också oljearbetare, lärare och vissa studenter. Det uppskattas att cirka 9 000 järnvägar avfyrades.

Republikens riksadvokat tillkännagav den 30: e att den inte skulle tillåta ”en minoritetsgrupp av arbetare, som bryter mot varje rättighet, (som) skulle orsaka med antipatriotika allvarliga skador på nationen, skrämmer de flesta järnvägsarbetarna, för våld dem att följa en rörelse som under inga omständigheter innebär utövande av en rättighet ”.

Advokatbyrå

Strejk

Det släppta förtrycket ledde till fackföreningens sekreterare, Gilberto Rojo Robles, för att misstro strejken den 3 april.

Fackföreningarna, som arresterades kort efter, meddelade att med slutet av stoppen skulle fångarna släppas och de lokalbefolkningen som polisen ockuperade skulle återvända till unionens händer.

I mitten av månaden, den 15 april, Alfredo a. Fabela valdes för att ersätta den fortfarande kvarhållna Vallejo. Dessutom utsågs icke -"upphöjda" representanter för att ockupera riktningen för lokala sektioner.

Konsekvenser av strejken

Ett tåg av tiden; F2 6205 i Tlanepantla, september 1966

Den första konsekvensen av strejken var förtrycket av arbetarna som följde det. Som nämnts avfyrades tusentals av dem och många andra fångar. Dessutom ockuperade regeringen unionens lokaler.

Detta förtryck fick den oberoende unionens rörelse att ta slut. Bara år senare började nya rörelser som inte var relaterade till PRI -regeringarna dyka upp.

Järnvägsledare blev en referens för nya generationer. På detta sätt var ett av kraven från studentrörelsen från 1968 frisläppandet av Demetrio Vallejo, som fortsatte i fängelse.

Minskning av förmåner

Järnvägens förfrågningar avskedades inte bara, utan led en försämring av deras fördelar. Med detta blev järnvägsarbetarna de värst betalda av nationen, med eländiga pensioner och under de som mottogs av elektriker, lärare eller tankfartyg.

Referenser

1. Domínguez Nava, Cuauhtemoc. Järnvägens styrka. Erhållet från berättelser.mx
2. Vd. En 60 år: så bodde järnvägsstrejken 1959 i Mexiko. Erhållet från Elceo.com
3. Nexos. Järnvägsrörelsen, 1958-1959 (minsta kronologi). Erhållet från länkar.com.mx
4. Nvdatabase. Mexikanska järnvägen Worlkers strejk för lön och fackliga rättigheter, 1958-1959. Erhållet från nvdatabase.Swarthmore.Edu
5. Loomis, Erik. Denna dag i arbetshistoria: 28 mars 1959. Erhållet från LawyersGunsMoneyblog.com
6. Wikipedia. Demetrio Vallejo. Erhållen från in.Wikipedia.org